Министерски съвет
Портал за обществени консултации
С проекта на акт се цели изменение на тарифата във връзка със Закона за изменение и допълнение на Закона за пътищата (обн., ДВ, бр. 63 от 2025 г.), с който се въвеждат изискванията на Директива 2022/362 на Европейския парламент и на Съвета от 24 февруари 2022 година за изменение на директиви 1999/62/ЕО, 1999/37/ЕО и (ЕС) 2019/520 относно таксуването на превозни средства за използване на определени инфраструктури.
Директива (ЕС) 2022/362 на Европейския парламент и на Съвета от 24 февруари 2022 г. задължава въвеждането на CO₂ база при определяне на тол таксите – включително такса за външни разходи (вредни емисии, шум, задръствания). Република България е длъжна да транспонира в националното си законодателство директивата, която изисква пътните такси за пътни превозни средства с обща технически допустима максимална маса над 3,5 т. да бъдат диференцирани и въз основа на CO₂ емисиите.
Директивата и измененията в националната нормативна уредба целят пътните такси да отразяват не само разходите за поддържане на инфраструктурата, но и външните разходи, произтичащи от замърсяването на околната среда и изменението на климата. Чрез диференциране на таксите според класовете емисии на CO₂ се създават икономически стимули за използване на по-екологични превозни средства, без да се въвеждат административни забрани или ограничения. Въвеждането на CO₂ компонент цели уеднаквяване на българската тол система с тези на останалите държави членки и предотвратяване на концентриране на най-замърсяващия транзитен трафик на територията на страната.
Основната цел е прилагане на принципа „замърсителят плаща“ и осигуряване на по-справедлива, екологично ориентирана система за пътно таксуване.
Министерство на регионалното развитие и благоустройството
Адрес: София, ул. Св. Св. Кирил и Методий 17-19
Електронна поща: e-mrrb@mrrb.government.bg
Милена Атанасова – началник отдел ПАДОП в Национално тол управление към Агенция „Пътна инфраструктура“
Електронна поща: m.atanasova@api.bg
Пакет основни документи
Консултационен документ
---
Справка становища
---
Общо 1 коментар
---
Tова събитие описва запис на акт в ЗП или ОП.19.01.2026
18.02.2026
---
Справка или съобщение.---
Окончателен акт на Министерския съвет
Категорично против, поредното необосновано повишение на цените на ТОЛ таксите. Разбирам, че има европейска директива, но тя е насочена към платената пътна мрежа в ЕС, която се състои от нормални пътища с нормална настилка, а не от "лунен пейзаж". Също така, , както знаем, платената пътна мрежа в страните от ЕС, не обхваща пътища "втори клас", което автоматично би означавало, че увеличението на таксите, за ползване на тези пътища е неоправдано.
Мотивите за това предложение на ЕК е, с икономически стимули, да бъдат насочени превозвачите, да обновяват автопарка си. Но реално в България, превозвачите нямат никакъв стимул за обновяване на автопарка, понеже поддръжката на малко по-стари ППС, е доста по-евтина. Така че, подобни мерки може да проработат, но след като се направят нужните инвестиции в инфраструктурата, като по този начин, изравним състоянието на пътищата си с тези в ЕС.
Христо Радков
Категорично против, поредното необосновано повишение на цените на ТОЛ таксите. Разбирам, че има европейска директива, но тя е насочена към платената пътна мрежа в ЕС, която се състои от нормални пътища с нормална настилка, а не от "лунен пейзаж". Също така, , както знаем, платената пътна мрежа в страните от ЕС, не обхваща пътища "втори клас", което автоматично би означавало, че увеличението на таксите, за ползване на тези пътища е неоправдано.
Мотивите за това предложение на ЕК е, с икономически стимули, да бъдат насочени превозвачите, да обновяват автопарка си. Но реално в България, превозвачите нямат никакъв стимул за обновяване на автопарка, понеже поддръжката на малко по-стари ППС, е доста по-евтина. Така че, подобни мерки може да проработат, но след като се направят нужните инвестиции в инфраструктурата, като по този начин, изравним състоянието на пътищата си с тези в ЕС.
Христо Радков