Срок за коментари: 07.06.2024

Институция: Агенция за публичните предприятия и контрол

Вид акт: Акт на орган извън изпълнителната власт

Описание: описание пак и пак

какво се доказва???...

6. § Електронен картон-явно ние преподавателите сме най големите дилъри на шофьорски книжки-над 500 000купени книжки се разхождат из България (както се твърди в медийното пространство) и потенциални престъпници, та да бъдем следени по този унизителен начин. 95% от преподавателите са с висше технически и педагогическо образование. Ние сме психолози, педагози и последното сито, което се опитва да компенсира лошото семейно възпитание, слабостите в образователната система и аграсията на обществото, а не сме IT специалисти, които да чукат по някакви си електронни устройства, за които системи някои ще вземат доста добир бонуси. Липса на свързаност и интернет-следствие на закъснял час, курсист, излязъл от работа, с точно определен часови ресурс и натам опашката се влачи.

   -Въпрос: Колко са часовете за кормуване за извънградско и по автомагистрала. Как се определят-за определено време или изминати километри?

   -Твърди се че, трябва да има минумим изминати километри???...Шофьорлъкът е занаят и не се учи за един ден, а за цял живон. Хората са различни и им трябва индивидуален подход, а не изминати километри. Ама кой от съставителите на тези недомислени текстове е научил поне един човек от живота си, за да знае колко труден е този процес. Ама на инструктора и 100 тояги са малко.

   -Нашият работен ден ще е безкраен, поради непрекъснато неработещата система на Демакс, ама на кого му пука, нали трябва да има електронен картон.

   -Отпадат вътрешни изпити, но ние трябва да даваме становище в електронния картон за допълнително обучение. Пълна демагогия-нещо, което не е задължително е напълно безсмислено.

НИКОЙ НЯМА ПРАВОТО ДА СЛЕДИ ОБУЧАЕМИЯ И САМИТЕ НАС ПО ВРЕМЕ НА УЧЕБНИЯ ПРОЦЕС, БЕЗ НАШЕ СЪГЛАСИЕ И БЕЗ ОСНОВАНИЕ ЗА ТОВА!!!

7. В момента в ИААА има четири електронни системи и нито една не функционира правилно. Последният гаф е маршрутизацията (Навигатор), който непрекъснато цикли и изпитите продължават с часове оизвън регламентираните 25 минути.

И НА ФИНАЛА: ЗА 6 МЕСЕЦА-4 ИЗПИТА И НОВ КУРС, АКО НЕ ВЗЕМЕШ КНИЖКА!

пид. Наредба № 38- без коментар! Изучене миналото на обучението на шофьори в България и тогава правете изменение на сегашните наредби.

В ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

Не приемаме така предложените проекти на пид. Наредба № 37 Наредба № 38.

Тенденциозно не посочваме грешките в тях, защото не ние сме ги писали взели хонори за тях.

Обръщаме се към Вас с настояване да не се приемат тези проекти. Предлагаме в диалог с експерти на браншовите организации да се решат спорните моменти, още повече, че предстоят изменения в Европийския парламент за обучението на 17г. с придружител (изцяло нова философия, както и предложен проект за именение на ЗДвП), изменение на директиви- Директива ЕС2022/2561 на ЕП и Съвета, Регламет (ЕС2018/1724) на ЕП И Съвета и отмяна на Директива 2006/126/ЕО на Съвета и Регламент (ЕС 383/2012) на Комисията (текст от значение на ЕИ) -(работен № 0053), касаещи професионалните шофьори на 18г. Предлагаме диалог и професионалъзим при решаване на тези толкъва важни проблеми, откълкото насилственото им налагане.

Искрено се надяваме да не се стигне до протесни действия, от страна на бранша, в тези трудни за България дни, НО всичко зависи от Вас!

С уважение,

Съюз на центровете по авто-мото подготовка

С Т А Н О В И Щ Е

Съюз на центровете по авто-мото подготовка

Относно: проект за изменение и допълнение на Наредба № 37 и Наредба № 38 за придобиване на правоспособнаст на водачи на МПС.

Всяко изменение на нармативен документ, свързано с обучението на кандидатите за водачи на МПС има за цел подобляване на този процес, което е свързано и с разгръщанена пълниа потенциал на преподавателите, които участват в него. В проекта на Наредба № 37 и Наредба № 38, не само че няма да се постигне тази цел, а напротив, ще доведе до занижаване на учебния процес и създаване на предпоставки за спекулативно провеждане на обучението. Ясно е едно: и в двата проекта водещото е само прокарването на идеята за електронен картон, който освен че няма да доведе до нищо положително, представлява ограмен финансов интерес на някои лобистки групи, участвали в изработването на тези толкова смешни и технически неграмотно написани текстове.

МОТИВИ ЗА ТЕЗИ НАШИ ТВЪРДЕНИЯ:

1. Липсва връзка между учебната документация на МОН за обучението на кандидатите на МПС и в двете наредби. Грешките от документацията се пренасят и в наредбите.

2. Текстовете в наредбите противоречат на тесктовете от ЗДвП и текстовете от Наредба 1/157 на МВР.

3. Тенденциозно няма да показваме неграмотността на съставителите на тези проекти...

4. Щяло да се подобри качеството на обучението. КАК???

    а) като разваляме добре организираната и действаща система на Учебните центрове:

       -Учебен кабинет с размери, офис с размери, разкриване на групи за обучение в опредени дати.

       -Тази стегнатост и строгост на изискванията към Учебния център доведе до успеваемост на         изпитите по тоерия и практика при първо явяване-70%.

   б) заменяме:

       -Учебния кабинет с двете маси пред някоя барака и сайвант.

       -Хладилник-офис и записване, и започване на обучение всеки ден на всяка улица...(§3, чл.6, §4, чл. 6а от Наредба № 37).

       -Смях и недоумение буди великата идия на сегашния Министър на Транспорта, че щял да редуцира броя на учебните центрове-да, сега от 1000 те ще станат 2000, при тези нововъведения (§13, чл.14 от Наредба № 37).

5.Текстове от §14, чл. 15 от Наредба № 37, противоречащи от ЗДвП, §17 електронен дневник, интересно-при липса на свързаност къде ще се отбелязват присъствията и отсъствията, и про проверка на контролни органи

СТАНОВИЩЕ

Поведение/социални умения се възпитават едновременно с формиране на мозъка . Опитът в живота на децата, примерите създават   невронни връзки за цял живот.  Това е причината в останалите страни да има предмет "безопасно поведение на пътя" в училищата , когато е време на възпитание, основни понятия. Кандидатите за водачи на превозни средства трябва да идват в учебните центрове за да награждат умения за прогнозиране и избягване опасности , за да усвоят умения за безопасно управление на превозноното средство. Без основа на която да стъпи преподавателят и обучаваният , виждаме резултатите сега по пътищата. За пропусналите детските години, практиката в ЕС е да пращат системните нарушители на беседи с психолози, преподаватели по БД , на ТЕЛК . Наказанията вървят след събитията, не връщат жертвите , за това трябва на първо място да има образование, профилактика, възпитание самоконтрол , възпитание системните нарушители преди да убият или загинат. Предметът "безопасно поведение на пътя" трябва да съдържа алгоритми на  поведение при приложение правилата и забраните по пътищата , включително поведение при катастрофи, при долекарска помощ, при бедствия, аварии с опасни товари. 

За пореден път, някой предлага промени, без да е ясно, защо го предлага и какво се цели с тях.

В момента, курсистите имат успеваемст на теоретичния и на практическия изпит, около 70% на първо явяване, при това положение, защо трябва да се променя нещо в обучението. Ако някой много иска да промени нещо в обучението, нека види резултатите от матурите и да се съсредоточи по темата "средно образование", защото там резултатите са трагични.

В момента водачите със стаж до 2 г., така наречените "млади водачи", са около 250 000. Тежките пътно транспортни произшствия (ТПТП), причинени от "млади водачи" са 920 за изминалата 2023г., от това следва, че по малко от 0.3% от "младите водачи" причиняват ТПТП. При това положение, кое налага да се правят промени, освен може би, лобистки интереси с цел лично или дружно облагодетелстване?

През 2000г., България е по средата по смъртност от ПТП, в Европа, след 2010г. сме или първенци или на второ място. Обърнете внимание, че в началото на този век, едни юристи, със съмнителен стаж като шофьори и притежаващи СУМПС САМО с "В" категория, започнаха усилено да се намесват в темата "пътна безопасност". Ефекта е видим, ПЪРВЕНЦИ СМЕ ПО ЖЕРТВИ.

Тъй като шофирането не е игра на симулатор и засяга и много други участници на терен във времето е хубаво да се разгрежда като регионална задача и проблем. Целевата група не трябва да са само новите шофьори, а и възрастнте шофьори, както и системни и несистемни нарушители итн  

Шофьорските курсове да станат част от свободноизбираемата програма в училище, в университета, към бюрото на труда... Курсовете да се администрират рагионално и правят към началното/основно училище в района по местоживеене, в училището, в което е завършен 7 клас, или в професионална гимназия по транспорт.

Застрахователите и транспортните фирми имат достатъчно опит в правенето на записи и gps-проследяване по пътищата. Моля те да дадат адекватни препоръки за записване на изпита, а и не само изпита, но и проследяване в рамките на гратисен период при нужда през застрахователите.

Записите на които разчитат промените не са качествени, не стават за контрол. Софтуера на учебните центрове забива всеки път , когато записваме кандидати за изпити. Софтуера за ГТП позволява грешки.Защо има стикери, след като данните за тях са в информационната система?Служителите  на ИААА събират пари за частната фирма , без   да предоставят качествени записи и не контролират качеството , няма санкции за фирмата за провалени изпити?Министър Гвоздейков толерира корупцията в ИААА , като не иска контрол на фирмата, не назначава специалисти,не санкционира нередностите и не прави друга поръчка за смяна  на фирмата , защото продължават с нередностите.

Сегашната фирма , която обслужва софтуера на ИААА за изпитите, обучението, ГТП  и други подобни явно не се справя, след като постоянно иска повишение цените на прегледите,

Преди да предлагат промени в документацията, прочетоха ли чл.153,ЗДвП, защото промените в нея  са отговорности на МОН, а не на ИААА?Дали ще е електронна, броят на часовете, вътрешните изпити, темите са от компетентност на МОН?Ако не сменятслужителите забъркали тези каши, да ги пратят на обучение или още по-добре да върнат обратно наредби№37 и 38 на МОН.Да не се излагат повече.

Щеше да е смешно, ако не е тъжно?https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t2c/1/16/1f631.png"); background-size: 16px 16px; white-space-collapse: preserve;">😱Хората виновни за тази трагедия в министерството, без компетентност, без стаж в професионалноот образование ще търсят изход от проблемите , които са създали?Как счетоводител или полицай компетентно ще определя условията на обучение и съдържанието на изпитите за кандидат-водачите на превозни средства, вместо квалицираните преподаватели познаващи лично кандидатите си?През всеки етап от човешкото развитие трябва да усвоим определени знания и умения, да получим добри примери за поведение от семейството, в училище , цялото общество. Социалните умения,преценките за разстояния, приложение правилата и забраните като поведение на пътя трябва да започва от детството , защото възрастните хора по-трудно усвояват тези умения. Да, има проблеми в обучението , липсват основни умения за безопасно поведение на пътя, умения да прогнозират и избягват опасности , като пешеходци, колоездачи или водачи на други превозни средства за които не се изисква свидетелство за управление. Курсове, изпити за шофьори трябва да ги надграждат , не могат да започват от начало.https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t34/1/16/1f914.png"); background-size: 16px 16px; white-space-collapse: preserve;">🤔